Индивидуальная станочная доработка поршневой группы (ШПГ) легковых, грузовых и спортивных двигателей на ул. Ботанической, 42: торцевание днища поршней после шлифовки плоскости блока, занижение компрессионной высоты и выемка лунки (лужи) под турбонаддув, координатная фрезеровка глубоких цековок под клапаны («безвтык» при обрыве ремня ГРМ) и динамическая развесовка комплекта «поршень + палец + шатун» с точностью до 0.5 грамма.
| Наименование станочной операции | Оборудование и допуск | Цена |
|---|---|---|
| Торцевание (подрезка днища) комплекта из 4 поршней после шлифовки плоскости блока цилиндров | Базирование в разжимной оправке без замятия юбки, допуск 0.01 мм | 1 200 ₽ / 4 шт. |
| Проточка (углубление) цековок под клапаны в поршнях 16V / 8V для защиты от загиба при обрыве ГРМ («безвтык») | Координатно-фрезерная обработка в делительной оснастке | 2 000 ₽ / 4 шт. |
| Выемка сферической/цилиндрической камеры сгорания («лужи») в днище поршня для снижения степени сжатия (Турбо) | Расчёт объёма в см³ под нужную СЖ 8.0–8.8 | 2 400 ₽ / 4 шт. |
| Горячая запрессовка / выпрессовка поршневых пальцев в шатуны (комплект 4 шт.) с контролем подвижности | Плавный нагрев ВГШ без пережога стали шатуна | 1 200 ₽ / 4 шт. |
| Высокоточная развесовка комплекта ШПГ (поршни + пальцы + шатуны по ВГШ и НГШ) на электронных весах | Выравнивание массы комплекта с точностью до 0.5 грамма | 1 800 ₽ / компл. |
| Переход втулки верхней головки шатуна (ВГШ) под плавающий поршневой палец Ø 18 / 19 / 20 / 22 мм | Завтуливание бронзой БрОФ10-1 и хонингование в размер | 1 200 ₽ / шт. |
Зажимать поршень напрямую в трёхкулачковый патрон токарного станка категорически нельзя — кулачки деформируют овально-бочкообразную юбку поршня и сдирают графитовое/молибденовое покрытие. Мы базируем поршень за внутренний поясок и палец в специальной технологической оправке с биением до 0.01 мм.
При установке валов с большим подъёмом кулачка и перекрытием в ВМТ либо для защиты мотора ВАЗ / иномарки от загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ мы углубляем и расширяем цековки под впускные и выпускные клапаны с контролем остаточной толщины огневого пояса.
Даже в одной заводской коробке разброс по массе поршней и шатунов часто достигает 4–8 граммов. Мы взвешиваем и подгоняем каждый узел с точностью до 0.5 г.
Без потери прочности огневого пояса и перегрева верхнего компрессионного кольца стандартное днище атмосферного поршня безопасно торцуется на 0.2–0.6 мм, а на толстостенных дизельных и нивовских заготовках (21213) — до 1.5–2.0 мм.
Да, это самый правильный вариант! Мы отфрезеруем плоскость блока, расточим и отхонингуем цилиндры под ваши поршни и сразу подрежем днища поршней на точную величину съёма металла с блока.
Да, выполняем аккуратную выпрессовку старых и горячую посадку новых поршневых пальцев с точным выставлением симметрии шатуна относительно бобышек поршня.